顯微鏡,顯微鏡價(jià)格,顯微鏡的價(jià)格

　　【 摘要】 先容了車身涂裝過程中灰粒的迫害、監(jiān)測、分析方法、分類、起源、及防治方法.

　　【 要害詞】車身涂裝 油漆灰粒，防治辦法

　　轎車車身表面通常都是鮮艷奪目，光榮照人的。一般請求光澤大于90，Zui好的可達(dá)95左右，幾乎接近鏡面的后果，如此光明的表面，往何弊端都會顯得一清二楚，尤其是灰粒，十分顯眼。灰粒是無處不在，無孔不入的。車身涂裝過程中的打磨工作又會不斷產(chǎn)生灰粒，因此灰粒是高質(zhì)量涂裝過程中的Zui大敵人，而且是一個(gè)Zui難防御的敵人。各大汽車廠為了防止涂裝過程中的灰粒，幾乎使盡了渾身解數(shù)，想盡了各種措施，以便使灰粒的傷害降到Zui低，到達(dá)進(jìn)步表面質(zhì)量，下降返工率，節(jié)儉本錢的目標(biāo)。

　　本文將就涂裝過程中灰粒的迫害、灰粒的監(jiān)測、分析辦法、灰粒的分類及起源，以及計(jì)劃和生產(chǎn)進(jìn)程中對灰粒的防治談一點(diǎn)見解。

　　一、灰粒的迫害：

　　在轎車車身的油漆表面，有幾粒突出的灰粒，將給表面質(zhì)量帶來十分不良的影響，會給客戶留下不好的第一印象。如果灰粒在油漆的Zui表層，并且粒徑不大，尚可通過打磨、拋光的措施進(jìn)行處理后報(bào)交，否則只能返工。國外汽車廠規(guī)定的返工率為25 % ，包含整車返工和局部返工。出口車的返工率在50 ％左右，每返工一輛車要多耗費(fèi)8 公斤左右的油漆，并且糟蹋節(jié)拍和能源，人力、物力上的揮霍十分可觀。通常返工一輛車，需揮霍涂裝資料600 元，加上人工、能源等總計(jì)在1000元以上。一些和整車配套的零部件廠，其返工率更高。某保險(xiǎn)杠廠由于灰粒過多，，一次報(bào)交及格率不到10 % ，打磨、拋光后也不到40 % ；給配套供貨帶來了宏大艱苦，經(jīng)濟(jì)上的喪失也很大。

　　為了把持整車質(zhì)量，大的汽車廠都有整車質(zhì)量評分一個(gè)工序，在德國叫Audit 檢討。一般油漆Audit 質(zhì)量尺度為70－80 分，而一個(gè)灰粒就扣10 分。打磨印、拋光影也要扣分。

　　電泳、中涂表面的灰粒是靠打磨往除的，灰粒少打磨工作自然少，造成打磨印的機(jī)遇也就大大減少。面漆表面的灰粒是用. 2000－3000 號的砂紙打磨后再做拋光處置的。假如灰粒少了，所耗費(fèi)的砂紙、拋光膏、羊毛球等也就少了，人力、物力上都可以節(jié)儉。而且造成拋光印引起整車質(zhì)量評分時(shí)的扣分機(jī)遇也會降落。

　　二、灰粒的監(jiān)測

　　為了控制灰粒對涂層的影響水平，大型汽車廠設(shè)有專職職員對灰粒進(jìn)行監(jiān)測，包含對車身表面灰粒的目測計(jì)數(shù)和對灰粒的取樣分析。有的廠甚至有2－3 人專門從事這項(xiàng)工作，可見其器重水平。

　　車身表面灰粒的目測計(jì)數(shù)是按電泳、中涂、面漆后的車身，，天天每種取五輛車，分辨進(jìn)行計(jì)數(shù)，以懂得其規(guī)律。有的工廠還對車身內(nèi)腔的灰粒也進(jìn)行計(jì)數(shù)。一般的講，電泳后車身表面的灰?？赡苡?0－50 粒；中涂后8－20 粒；面漆后4－ 8 粒左右。筆者在德國民眾mosel 工廠的面漆線上統(tǒng)計(jì)過：面漆灰粒情況為2－8 粒。該工廠請求：面漆表面的灰粒在4 粒左右，要做到這點(diǎn)是非常不輕易的。

　　除了計(jì)數(shù)外，還必須對灰粒進(jìn)行取樣分析，一般是電泳和中涂每天取五輛車，每輛車取三?；伊＿M(jìn)行分析，面漆則采用隨機(jī)取樣的方法進(jìn)行分析。對灰粒的有關(guān)數(shù)據(jù)和圖表，每天統(tǒng)計(jì)、報(bào)告有關(guān)部分，并張貼在灰粒把持板上，以便全部員工及時(shí)懂得灰粒的動態(tài)。每周和每月也分辨有匯總分析報(bào)告。在每周一次的質(zhì)量會議上分析缺點(diǎn)的原因、灰粒的來源和匯報(bào)訪治辦法。

　　在新建的油漆車間或調(diào)換新型號的過濾資料之后，可以應(yīng)用灰粒計(jì)數(shù)器分辨對車間內(nèi)和噴漆室內(nèi)的空氣進(jìn)行檢測，以懂得不同粒徑的灰粒存在的數(shù)目，從而得知空氣凈化的效果。

　　三、灰粒的取樣

　　要對灰粒進(jìn)行剖析研討，首先必須取樣，灰粒很小，取樣不易。通?？蛇x用外科解剖手術(shù)刀，切開灰粒，使其處于裸露狀況，以便于辨認(rèn)。

　　切割的方法是：在涂層的表面斜切一個(gè)切口，再逐漸切往幾片薄片，以裸露灰粒的中心部位，然后直接在被涂物表面對切開的灰粒進(jìn)行分析。

　　另一個(gè)方法是：叢切口切下10 pm 厚薄的薄片，將薄片移至滑片上，帶到試驗(yàn)室的顯微鏡下對它們進(jìn)行分析。

　　第三個(gè)方式是：程度切開，．使灰粒內(nèi)含物裸露?？梢灾苯釉诒煌课锷线M(jìn)行分析，也可將切割下的膜移到滑片上，帶回試驗(yàn)室用高倍放大鏡剖析其背面狀況。

　　四、灰粒的分析辦法

　　對切開的灰粒Zui簡略的分析方式是用30－40 倍帶照明的放大鏡直接察看，可以對其構(gòu)造有一個(gè)粗略的認(rèn)識，但難以對灰粒進(jìn)往具體的剖析研討。

　　比擬好的方式是：

　　采用高倍光學(xué)立體顯微鏡進(jìn)行察看，該儀器可以采用不同的光源照明，用同軸反射光照明比普通的散射光照明可以更輕易地域分和辨認(rèn)灰粒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和組成。這種方法直觀、清楚。

　　電子掃描顯微鏡可以將微觀結(jié)構(gòu)放大到20 萬倍左右，自然可以察看到灰粒更細(xì)微的結(jié)構(gòu)。這種方法除研究單位進(jìn)行深刻研討外，通常在工廠一般不可能也不需要這么做。

　　在不切開油漆涂層的情形下，我們也有方法對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行某些分析。如采用X 光微量光譜分析、顯微拉曼（Raman ）光譜分析等。在拉曼顯微鏡下，將激光光斑聚焦在油漆灰粒上，從表面分層逐步向下分析，丈量深度可定為100 pm 左右。當(dāng)油漆部位的縱向光譜顯明不同，并沒有任何C.H 振動信號時(shí)，可以判斷該顆粒位無機(jī)成分，如鐵銹、焊渣等物?！?

　　當(dāng)不同深度的拉曼光譜均有有C.H振動信號存在時(shí),表明該灰粒為有機(jī)物，如油漆是PVC 粒子等。

　　美國生產(chǎn)一種專供汽車廣進(jìn)行灰粒分祈的儀器稱為MICROVIEW , 放大倍數(shù)為72 倍，并配有盤算機(jī)處理體系，可以便利直觀地天天對現(xiàn)場采樣的灰粒進(jìn)行分析、拍照，統(tǒng)計(jì)出成果，并打印出各種統(tǒng)計(jì)圖表，應(yīng)用十分便利，只是價(jià)錢較肖為昂貴；大約需要七萬美元一臺

　　五、灰粒的分類及起源：

　　在高倍顯微鏡下，可以將灰粒的形態(tài)、材質(zhì)分析得很明白，從而可以進(jìn)一步分析追溯灰粒的來源，影響涂層的灰粒大致可分為如下幾類：

　　1、大氣中的灰塵：以塵土為主，，也包括各種各樣的質(zhì)雜。與發(fā)達(dá)國度相比，我國的地面植被、森林籠罩較少，因此空氣中的粉塵、懸浮粒子較多。

　　2、金屬屑：主要來自拼裝車間的車身打磨產(chǎn)生的鐵屑、鋅粉等，麥克奧迪。此外還有油漆車間機(jī)械磨損產(chǎn)生的鐵屑、黃銅類異物等，如鉸鏈、輸送機(jī)、雪橇的磨損等。

　　3 ．鐵銹：冷軋鋼板表面可能有微銹，或者在預(yù)處置過程中由于停線或槽液參數(shù)波動、噴淋欠佳等原因發(fā)生微量絲狀銹跡或點(diǎn)狀銹跡。

　　4．焊渣珠：拼裝車間電焊時(shí)可造成大量的焊渣珠，有些粘在車身上，預(yù)處置過程中無法往除。

　　5 ．殘留的PVC 密封膠：：機(jī)械手或人工噴涂PVC 密封膠時(shí)會產(chǎn)生飛濺，擦除不干凈會殘留在車身表面。

　　6 ．多色漆粒：噴漆過程中經(jīng)常不斷改換色彩，漆霧會飛揚(yáng)，粘在設(shè)備和過濾網(wǎng)上，干燥后會飄落到涂層表面。這種漆粒具有多種色彩交織分層結(jié)構(gòu)。

　　7 ．過噴附聚物：過噴附聚物可以從噴涂裝備，如噴槍頭子、噴杯上或者衣服上滴到油漆濕膜上。假如噴漆室空氣發(fā)生渦流也會將油漆在空氣中聚合后再飄落到濕膜上。色漆的過噴附聚物往往形成球狀構(gòu)造。

　　8、打磨灰粒：電泳、中涂打磨時(shí)會發(fā)生不少灰粒，包含油漆粒子和砂紙的砂粒等雜物。

　　9、纖維：纖維來自工作服、手套和空氣過濾料材。棉織物散發(fā)出的纖維比人造織物顯明地多。在顯微鏡下，棉織纖維的構(gòu)造是平坦的帶狀，有時(shí)部分扭曲。人造纖維的橫截面各不雷同, 但纖維的生長方向結(jié)構(gòu)雷同。人造纖維破損時(shí)也會散發(fā)出大批的纖維，污染空氣。

　　在電泳涂層的表面，差未幾87％的題拉是由電焊渣球和金屬屑組成的。其次是P VC 污染。纖維是中涂、面漆表面Zui大的污染源。在底色漆表面，這種污染幾乎占到58 ％左右。其次是打磨灰粒和多色漆粒。在清漆表面，纖維、多色漆粒和過噴附聚物是重要的污染物。

　　六、灰粒的防治

　　1 ．計(jì)劃進(jìn)程中的防治：

　　要將涂層灰粒降到Zui低，首先必需從油漆車間規(guī)劃時(shí)就給予高度器重，否則成果不堪假想。為了防止灰塵污染，計(jì)劃時(shí)須要充足斟酌各個(gè)方面的問題。重要有以下幾個(gè)方面：

　　( l ）整個(gè)車間的廠房應(yīng)當(dāng)全封閉，盡可能少留窗和門。有窗的話應(yīng)當(dāng)是雙層不可開啟的窗；門也是雙層門，經(jīng)常進(jìn)出職員的門應(yīng)為自動風(fēng)淋門。風(fēng)淋通道要有足夠長度、并有波折高下變更．而且整個(gè)車間的空氣應(yīng)堅(jiān)持正壓，以防外界灰塵吸入。送入車間的空氣也應(yīng)經(jīng)過至少二道過濾。

　　( 2 ) ，整個(gè)車間應(yīng)劃分為若干區(qū)，有一般的清潔區(qū)、高度清潔區(qū)和非清潔區(qū)。對子廢渣處理、雪橇沖洗、注蠟等非清潔區(qū)應(yīng)有墻隔離。

　　( 3 ）噴漆室是全車間Zui清潔的地域，也應(yīng)有隔離墻單獨(dú)將其與其他區(qū)隔開。進(jìn)出必須經(jīng)強(qiáng)迫風(fēng)淋區(qū)清潔后方可進(jìn)入，強(qiáng)迫風(fēng)淋時(shí)光應(yīng)大于30s，否則進(jìn)入噴漆室的門將打不開。進(jìn)入噴漆室的空氣通常經(jīng)過EU3 、EU5、EU7 和EU5四道過濾，速度為0.3－0.5 米／秒，確?？諝庵械幕覊m得以充分過濾。

　　( 4 ）噴漆前設(shè)置由緊縮空氣、鴕毛機(jī)、離子風(fēng)組成的主動清潔站。鴕鳥毛柔軟、抗靜電性能好，毛尖處有一個(gè)倒鉤對去除灰塵的后果十分良好。

　　( 5 ）預(yù)處理過程中充足去除白車身帶來的灰粒十分主要。白車身上有油污、鐵屑、焊渣、膠水、鐵銹、塵土等各種灰粒，龍其以鐵屑和焊渣Zui多，而這些又80％散布在車內(nèi)地板上，這些臟物去除是否徹底對電泳的質(zhì)量影響很大．

　　為了去除這些臟物，可以在進(jìn)進(jìn)預(yù)處理前設(shè)置一道手工高壓水槍清洗工序，對車身表面夾縫進(jìn)行初步清洗，大約可以減少30 ％左右的灰粒。如果能直接在車身車間增添一道預(yù)清洗，則后果更佳．

　　采用達(dá)流量噴嘴，將大約1000L/ min 的脫脂劑和漂洗水等從車窗噴入車身內(nèi)腔，同時(shí)采用45 度的入槽角度，可以使車身粉塵大大減少，從而使電泳漆膜的灰粒減少45－50 ％。

　　( 6 ）盡可能去除預(yù)處理、電泳槽液中的臟物。如在預(yù)脫脂、主脫脂及水洗槽的循環(huán)管路中加裝袋式過濾器濾去臟物。加裝旋風(fēng)式分別器和磁性過濾器可以捕捉95 %，20μm 以上的鐵粉顆粒物。電泳槽液采用25μm 甚至10μm 的過濾袋就可以濾去影響漆膜表面的雜質(zhì)。

　　( 7 ）磷化槽底部設(shè)計(jì)成斗式，可以便利磷化渣的沉降。采取間歇式排放到磷化渣的過濾器再濃縮壓成渣餅，使磷化液中的渣量把持在300ppm 以下。Zui好的可以做到完整清澈透明，這樣可以避免磷化渣的污染。

　　( 8 ）在預(yù)處理，電泳槽中，將全部車身完整顛倒。有利于進(jìn)步涂裝質(zhì)量，也有利于肅清灰粒的影響，尤其是上平面的灰粒將大大下降。這是世界上Zui新發(fā)現(xiàn)的一種工藝。

　　( 9 ）有一種新的工藝是，中涂打磨后，將全部車身經(jīng)過離子水浸洗后再噴淋，烘干，然后噴面漆。這樣可以將車身內(nèi)外的灰塵洗清潔，大大有利于減少面漆的灰粒。

　　( 10 ）將中涂打磨到面漆噴漆室的通道全體密封，防止外界灰塵落到車身上。打磨室網(wǎng)格板下設(shè)置水槽，，以防止打磨灰塵飛揚(yáng)。

　　( 11 ）在中涂、面漆噴漆前，設(shè)置清潔工位，以便人工用緊縮空氣由內(nèi)到外吹車身，并用粘性紗布將整個(gè)車身擦一遍。

　　( 12 ）為噴漆工設(shè)置專門的浴室和通道，使其更衣后，進(jìn)入噴漆室的過程中不與外界接觸。

　　( 13 ）預(yù)處理材料全體選擇液體資料，以防止脫脂劑，表調(diào)解等粉劑加料時(shí)帶來粉塵。

　　( 14 ）底部噴膠房內(nèi)車身兩側(cè)安裝擋板，擋板與車身之間有自上而下的循環(huán)空氣，從而可以減少底部噴膠時(shí)飛濺到車身的PVC .

　　規(guī)劃設(shè)計(jì)中須要斟酌的方面還很多很多，不可能逐一舉例。而規(guī)劃時(shí)斟酌的越細(xì)對以后的生產(chǎn)越是有利。生產(chǎn)過程中要采用的辦法同樣也很多很多。

　　2 ．生產(chǎn)進(jìn)程中的防治：

　　嚴(yán)厲的始終保持不懈的生產(chǎn)治理是減少灰粒污染的主要一環(huán)。稍有松懈就會造成返工率的大幅上升。

　　( 1 ）首先必需樹立一整套的行之有效的規(guī)章制度。并從一開端就嚴(yán)厲履行，從而養(yǎng)成良好習(xí)慣。

　　( 2 ）油漆車間嚴(yán)禁一切無關(guān)人員進(jìn)入，不容許參觀拜訪。門口必須設(shè)立專職的警衛(wèi)人員。人員進(jìn)出一律要走風(fēng)淋通道。

　?。? ）所有進(jìn)進(jìn)油漆車間的職員，一律必需穿好專門的工作服，工作鞋，戴好工作帽。這一條. 能始終保持并且所有人做到是不輕易的。工作服應(yīng)是連體的，無頭套。Zui好是用抗靜電的化纖織物裁制。嚴(yán)禁穿有破損的工作服，因破損的邊沿會散發(fā)出大批的纖維。

　　( 4 ）經(jīng)常進(jìn)行裝備的維修和頤養(yǎng)，使其總是處于良好狀況。噴漆室的過濾網(wǎng)天天應(yīng)檢討壓差，當(dāng)壓差到達(dá)指定值時(shí)，闡明過濾網(wǎng)已須要更換，應(yīng)及時(shí)調(diào)換。

　　( 5 ）撐鉤、撐棒和雪橇應(yīng)及時(shí)清洗。清洗工作應(yīng)在油漆車間外進(jìn)行，或在專門的隔離室進(jìn)行。噴漆室的網(wǎng)格板，每周至少用高壓水槍沖刷一次，沖刷時(shí)要嚴(yán)防飛濺物對噴漆室的污染。對文丘里的淌水板也要定期清算，以保證噴漆室風(fēng)量平衡。

　　( 6 ）預(yù)處理和電泳各槽液應(yīng)制訂一個(gè)清掃打算，并按請求嚴(yán)厲履行，以保證各槽的清潔度始終符合要求。

　　( 7 ）中涂打磨可以采用點(diǎn)式打磨，以減少灰塵的產(chǎn)生。電泳，中涂盡可能采取濕打磨，用毛巾擦?xí)r要勤洗勤換。有一種3M公司的高效清潔布對擦灰很有利益。

　　( 8 ）全部車間的干凈工作應(yīng)由專業(yè)的清潔公司承包。清潔工作重要在深夜班和節(jié)假日進(jìn)行．只有專業(yè)公司才干較好的完成這項(xiàng)工作。

　?。? ) ．在噴漆室內(nèi)壁應(yīng)涂上粘性涂料。這種不干的涂料可以將灰塵粘住。每星期日可以用水沖洗干凈后再涂上。

　　( 10 ）烘房每周必須干凈一次，在調(diào)試初期可以用噴好漆的濕車身在烘房中往返走，以帶走循環(huán)風(fēng)中的灰粒，一般情形下，不生產(chǎn)時(shí)，可讓烘房處于保溫狀態(tài)，以防止外界灰塵吹進(jìn)．

　　( 11 ）高速靜電旋杯（ESTA ）和往復(fù)主動噴槍( Spraymate）應(yīng)定時(shí)清洗。通常每二小時(shí)對噴杯、噴槍及其從屬機(jī)械裝備進(jìn)行二次停產(chǎn)清算；假如采取機(jī)器人（Robot）噴涂，每三十分鐘應(yīng)調(diào)換一次噴嘴；ESTA 噴底色漆時(shí)；幾乎每輛車都要進(jìn)行一次主動清洗，用溶劑將旋杯上的結(jié)漆沖刷清潔再噴下一輛車。自動噴涂體系不充足干凈，將會給漆膜帶來大批的過噴附聚物。

　　（12 ）應(yīng)經(jīng)常檢討噴漆室的風(fēng)速、風(fēng)壓情形，在噴漆室進(jìn)出口掛上磁帶條，應(yīng)向外傾斜15 度堅(jiān)持噴漆室正壓，防止灰塵吸入。并檢查噴漆室各處的風(fēng)量平衡，防止渦流產(chǎn)生。

　　七、結(jié)語

　　幾乎涂裝過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)都可能造成灰粒對涂層的影響。為了減少灰粒的影響，必須盡力進(jìn)步全部員工的防灰意識。動員群眾，分區(qū)分段對可能造成灰粒影響的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行排查，并逐一加以打消，而且必須持之以恒，每時(shí)每刻都要注意防灰，只有這樣才干始終堅(jiān)持涂層的高質(zhì)和生產(chǎn)過程的高效力。


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